有人说，如果谁选择了途锐，就意味着选择了无拘无束的驾驶乐趣，无须再徘徊于尖端的路面技术与优越的越野性能之间；也无须再为选择豪华轿车的舒适或上乘的路况适应能力而左右为难；更无需再为简洁的操控性和动人心魄的驾驶体验进行取舍．．．
进入途锐的一瞬间的确感受到了前所未有的震撼，这样极具力量感的车身、竟然结合了足以与高级轿车相媲美的豪华配置；从真皮多功能方向盘，到镀铬仪表，每一个精巧的细节都显现出途锐上乘的材质与完美的工艺。
　　先进的4区域独立调节空调系统可以在四个座位区域营造四种不同的“气候”，每位乘客都可以选择自己需要的风量和温度，座位间最高的温差可达4度以上。如果开启“空气质量自动监控模式”系统将通过空气质量传感器检测空气质量，自动调节相应的控制单元。例如在隧道中行驶时，该系统便自动启动车内空气循环模式，使乘客免受废气的侵扰。另外，途锐配有12向可调真皮加热座椅，座垫、靠背和头枕均为电动可调。途锐还拥有宽敞的内部空间以及555升的行李箱，仿佛置身于宽敞的住所中。
　　途锐的主动和被动安全性能都达到了最高标准。在主动安全性方面，途锐具备高档豪华轿车的安全配置。液压辅助制动系统会自动提供全部制动力，电子辅助设备协助控制，如ABS、ESP(电子稳定系统) 、EDL(电子差速锁)、TCS(牵引力控制系统)、EBC(发动机制动)等等。在被动安全性方面，途锐共有6个安全气囊保护乘客的安全：两级式气囊更好的保护驾驶员和前排乘客，侧气囊置于座位的靠背内，还有两个帘状气囊会在情况更为严重时及时地从侧面弹出保护车内乘客的安全。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　大众GTI

　　全新一代的GTI将GTI的血统和独创性观念完美结合，更加强悍，更加优秀，更令人神往。GTI时髦而运动的外型和内饰秉承了它一贯的风格；任何情况下，发动机，变速器和底盘都和谐地配合在一起，使得GTI拥有独特的魅力，令人激动。
DSG变速箱介绍：
　　DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大(目前TT上的DSG可以承受350Nm)，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。

　　传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离--变速拨叉拨动同步器换档(前档齿轮分离/新档齿轮胶合)--离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。

　　传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合-制动，产生不同的传动比。

　　DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。

　　至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。

　　要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。